運賃制度の基礎となるものは「運賃体系」です。

運賃体系とは、運賃計算の手法で、距離や地域環境などにより様々なものがあります。

それぞれには特性があり、また問題もあります。

たとえば、均一制やゾーン制の場合には短距離では割高、長距離では割安になる、ゾーン制ではゾーン境界を越えると距離に関係なく割高になるなどの問題があります。また、対距離は料金区分が細かくなり煩雑になります。

ゾーン制の運賃区分の例（パース都市圏）

　

また、利用傾向との関係も多く見られます。

均一制の場合にはトリップ動向が複雑でもさほど煩雑な料金計算を要しないことで、運賃徴収システムなども様々なものが使えますが、料金が割高な場合には短距離が利用しにくくなります。

また、対距離の場合には初乗りの設定にもよりますが短距離利用が容易となりますが、料金徴収が煩雑になりがちです。

　

これらの運賃体系の得失を考え、一律的に導入するのではなく、各地域にあわせた料金とすることが必要です。

　

運賃徴収の手法には様々なものがあり、利用者数や施設の問題、地域の文化や国民性、住民心理的なものを反映させたバリエーションが非常に多くあります。挙げていくときりが無いほどです。

とはいえ、大きくは５つに分類され、そのほかはバリエーションと考えることが出来ます。

　

　

以下に細かく見ていきましょう。

　

１）改札方式

鉄道で一般的な方式で券売機や窓口で購入したチケットをホームやコンコースの改札や自動改札機を通し、乗車する方式です。

チケットには様々なものがあり、プラスティックカード、磁気チケット、トークン（コイン）などがあります。

複雑な料金体系にも対応可能で不正行為などもやりにくいことから広く利用されています。

そのためネットワークが複雑になりやすい鉄道などで適用されますが、有人改札、または自動改札機が必要であるためコストがかかります。自動改札にはバーゲート式、ゲート式、ドア式などがあり、近年ではゲート式のものがほとんどです。

プラスチックチケット（香港MTR）	自動改札（ディズニーリゾートライン　ゲートウェイ駅）

２）車内改札・清算方式

バスや地方のローカル鉄道では一般的な方式で、乗車時に支払い・改札を行う「前払い」と降車時に支払い・改札を行う「後払い」があります。

乗車口の整理券発行機と降車口の料金箱（岡山電軌ＭＯＭＯ）

とはいえ、そのシステムは実に多岐にわたります。

表を見て不思議に思われた方も多いでしょう。海外の鉄軌道では改札方式か信用乗車方式、もしくは発券方式であり、日本のように車両で直接金銭払いのみというケースはそうは多くありません。これは「トランジット（乗り換え）」が可能な「時間有効」であるということがあるためです。（詳しくは３）を参照）

均一前払い、あるいは後払いの場合でも乗継制度がある場合もあり、見た目は似ていますが厳密には違います。

また、整理券方式もあまり多いものではなく、日本ほど海外では普及していません。一般的に「乗客信用」を採用しないアジアの国々でも前払いが一般的です。

　

３）車内発券清算方式

国内では地方のローカル鉄道線で一部見られる程度ではありますが、海外ではバスや路面電車、フェリーなど多くの都市交通で一般的に使われている方式です。

この方式の場合、「ツーマン」（運転手と車掌または改札係が乗務する）が基本と思われがちですが、多くの国で運転手のみのワンマン扱いも見られます。よく調べてみると国内でも導入に無理は無いシステム。ゾーン運賃制度の信用乗車制度を裏で担保しているシステムともいえます。

　

システムとしては大きく分けて２種類で、一つは車掌からチケットを購入するタイプ。降車時にチケット回収がある場合と無い場合がありますが、地方ローカル線では通常乗車券扱いですが、ゾーン制を採用していない限りは１回限り有効のチケット方式です。

　

もう一つはバスなどにおいて乗車時に運転手からチケットを購入する方式です。ヨーロッパやオーストラリアなどで多いものですがＬＲＴなどでは信用乗車、鉄道では改札方式あるいは信用乗車、バスの場合は車内発券となっている例が多いです。これらの地域はゾーン制であるとともに時間制でもあり、１ゾーンなら３０分、２ゾーンなら４５分といった時間制限が設定されています。鉄道やＬＲＴの場合は改札通過もしくは発券時、バスは乗車時の時刻が打刻されたチケットになることもあえて発券をするポイントになります。

この方式をゾーン制度においてバスに関してのみ適用し、ＬＲＴの信用乗車と組み合わせることのメリットとしては常時利用者はチケットを携行しているため、検札による確実な捕捉が可能であること、バス乗車時に事実上の検札を行えるのでＬＲＴ利用者よりも多いバス利用者（日本の感覚では逆だが欧米では当然）を「スクリーン」としてチェックが出来るということがあります。

４）信用乗車方式

ＬＲＴといえば「信用乗車」と言われるほど日本のＬＲＴ導入論では外せないシステムです。

簡単に言えば「乗車券を各自が事前に購入し、自分で改札する」システムです。

チケットキャンセラー機（パース市）	マルチライダー（回数券）（パース市）	ゾーン制チケット（パース市）

実際には、１回券利用者はチケット購入時に有効時間が設定されるため、自分で改札するのは複数回乗車券（回数券）やデイパスの初回乗車時に限られます。

多くの都市では「ゾーン制」が同時に導入されています。ゾーン制の場合、時間制限が不可避であり（北米方式の場合は回数制限）、この時刻打刻が必須となるためある意味で信用乗車制度がゾーン制の必須と勘違いもされがちですが、信用乗車制度でありながら均一制の都市（アデレード）もあるほか、ゾーン制でも改札方式の都市（シドニー）もあります。

また捕捉率を高めるために主要ターミナルや乗換駅に改札を設けている例（エドモントンＬＲＴ、シドニー近郊電車）や車掌を乗務させ確実に検札を行っている例（香港ＬＲＴ）もあり、方法次第でいろいろ考えられます。

　

この方式のメリットは改札が無いことによる乗降のスムーズ化、他連接車の導入などになります。罰金以外にもこのような方法で補足を高め、宗教的倫理観、所得の問題等から無理といわれるアジアや中南米でも導入がされています。今後の課題として検討に値するものといえましょう。